ট্রাকের নিষ্কাশন ব্রেক সমস্যার একটি চতুর সমাধান

বিমূর্ত:

বারবার এক্সস্ট ব্রেক ব্যবহার করলে হেডস্টকের ক্ষতি করা কঠিন হয়। এটি অনেক ট্রাক চালকের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা। আমি অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের সাথে পরামর্শ করেছি, এবং কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে এক্সস্ট ব্রেকটি এইভাবে ডিজাইন করা উচিত। […]

বারবার এক্সস্ট ব্রেক ব্যবহার করলে হেডস্টকের ক্ষতি করা কঠিন হয়। এটি অনেক ট্রাক চালকের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা। আমি অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের সাথে পরামর্শ করেছি, এবং কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে এক্সস্ট ব্রেকটি এইভাবে ডিজাইন করা উচিত। কারণ ইঞ্জিনের কার্যকারী স্ট্রোক দ্বারা উত্পন্ন চাপ এক্সস্ট ব্রেক দ্বারা উত্পন্ন নেতিবাচক চাপের চেয়ে অনেক বেশি।

অন্যান্য অভিজ্ঞ চালকরা বিশ্বাস করেন যে নিষ্কাশন ব্রেক নিষ্কাশন গ্যাসের স্থিতিশীল স্রাবকে অবরুদ্ধ করে এবং ফলস্বরূপ উচ্চ চাপ নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের "ক্ষতি" করা কঠিন করে তোলে। এটি প্রকৃত ব্যবহারে ঘটে। তাহলে কেন এই সমস্যা দেখা দেয়?

এর প্রধান কারণ অনেক ট্রাক চালক অধৈর্য। গাড়িটি যখন ঢালের শীর্ষে পৌঁছায়, তখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কম থাকে, এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রাও খুব কম থাকে, যার ফলে যখন এটি নিষ্কাশন পাইপ এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে প্রেরণ করা হয় তখন তাপমাত্রা খুব কম হয়। অধৈর্য ট্রাক চালকরা প্রায়ই উতরাই শুরু করার সাথে সাথেই এক্সস্ট ব্রেক প্রয়োগ করে। যাইহোক, এই সময়ে তুলনামূলকভাবে কম তাপমাত্রার কারণে, এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম। একে আমরা সাধারণত এক্সস্ট ব্রেক বার্নআউট বলি। যদিও অনুপযুক্ত অপারেশন এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের ক্ষতির একমাত্র কারণ নাও হতে পারে, এটি শুধুমাত্র একটি কারণ।

সঠিক কৌশল এই সমস্যার সমাধান করতে পারে: প্রথমে কম গিয়ারে নিযুক্ত হন এবং ব্রেক করুন।

অনেক লোক যারা এই সমস্যার সম্মুখীন হয় প্রায়ই তাদের ইঞ্জিন, রেডিয়েটর এবং অন্যান্য উপাদানগুলির গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করে, কিন্তু তারা সঠিকভাবে গাড়ি চালাচ্ছে কিনা তা প্রতিফলিত করতে ব্যর্থ হয়। নামার সময় সঠিক কৌশল ব্যবহার করে এই সমস্যা এড়ানো যায়।

নামার সময় সঠিক কৌশলটি হল প্রথমে ব্রেকগুলিকে একটি উচ্চ গিয়ারে নিযুক্ত করা, যাতে ইঞ্জিনকে স্থিতিশীল হতে দেয় (জ্বালানি স্প্রে না করে বা এই সময়ে অল্প পরিমাণে জ্বালানী ছাড়া) চড়াই ড্রাইভে উচ্চ লোডের ফলে উত্পন্ন উল্লেখযোগ্য তাপ নষ্ট করে, এবং তারপর এক্সজস্ট ব্রেক পুনরায় প্রয়োগ করা।

তুলনামূলকভাবে কম ইঞ্জিন গতিতে এক্সজস্ট ব্রেক প্রয়োগ করলে ন্যূনতম চাপ তৈরি হয়, যা এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট বার্নআউটের অন্যতম কারণ। অতএব, ইঞ্জিনের গতি তুলনামূলকভাবে বেশি হলে (1500 rpm-এর মধ্যে) এবং ধীরে ধীরে চাপ বাড়ালে আমরা নিষ্কাশন ব্রেক সুইচ সক্রিয় করতে পারি। এটি ধীরে ধীরে নিষ্কাশন বহুগুণে চাপ বৃদ্ধি করবে, যা নিষ্কাশন বহুগুণ গ্যাসকেটের ক্ষতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

ভাল ড্রাইভিং অভ্যাস উল্লেখযোগ্যভাবে অপারেটিং দক্ষতা উন্নত করতে পারে। আমি এখনও সাধারণ ড্রাইভিং এর সময় আপনার ড্রাইভিং শৈলী মনোযোগ দিতে সবাইকে মনে করিয়ে দিতে চাই. কিছু অনুশীলনের মাধ্যমে, আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার "পুরনো বন্ধুর" আগের মতো সমস্যা নাও থাকতে পারে৷৷